La importancia de la limpieza del DPF diésel
Los motores diesel tienen las ventajas de baja velocidad, alto par, alta eficiencia térmica, bajo consumo de combustible y buena durabilidad. Sin embargo, para que los motores diesel altamente contaminantes emitan gases de escape limpios, los sistemas auxiliares de filtrado y reducción de la contaminación circundantes son mejores que los motores de gasolina. Muchos más, estos sistemas también deben limpiarse durante el mantenimiento. Una vez que se bloquea el sistema, no cuesta decenas de miles de dólares, pero el automóvil no se puede canjear.
El héroe del fin del filtro de partículas de carbono DPF de humo negro
El autor primero presenta lo que es un sistema DPF. Los contaminantes del motor diesel que causarán un impacto ambiental incluyen CO, HC, CO2, NOx y PM. Sin embargo, dado que los motores diésel tienen emisiones más bajas para los dos primeros, solo es necesario controlar los tres últimos. Especialmente las PM, también conocidas como «partículas en suspensión», son las más fáciles de notar porque son la principal fuente de humo negro de escape. Las PM son causadas principalmente por la combustión incompleta del diesel. Después de agregar un sistema de inyección directa de riel común de alta presión para mejorar la eficiencia de la combustión, aunque puede reducir efectivamente la producción de partículas de carbono, todavía es difícil evitar el humo negro del tubo de escape. Debido a que las partículas suspendidas aumentarán la cantidad de polvo en la atmósfera, es dañino para los órganos respiratorios humanos e incluso tiene el riesgo de causar cáncer. Por tanto, la Unión Europea se basa en el principio consecuente de mantener la calidad de vida y ocupar el mercado europeo de vehículos diésel. Con la tasa en constante aumento, se han formulado estándares de emisión más estrictos. Por lo tanto, la nueva generación de vehículos diésel contará con un filtro de partículas de carbono DPF adicional en el medio del tubo de escape.
El interior del DPF es una estructura de cerámica de panal, que contiene muchas capas de filtro paralelas y adyacentes. El gas puede pasar, pero las partículas de carbono más grandes se adhieren a la pared de la capa del filtro, lo que puede reducir el humo negro del tubo de escape. Se presenta la situación.
La estructura especial de panal intercepta las partículas de carbono en ella.
La estructura detallada del DPF es como una estructura de cerámica de panal, que incluye muchos canales de entrada de gases de escape paralelos y adyacentes y canales de salida de gases de escape. Los canales de entrada y salida de gases de escape están separados por una pared de capa de filtro. La capa está compuesta de poros para el flujo de gas. El gas de escape que fluye convierte el gas tóxico en gas inofensivo como un convertidor catalítico tradicional. En cuanto a las partículas de carbón más grandes, se adherirán a la pared de la capa de filtro. Arriba, este proceso de emisión de carbono también se denomina regeneración pasiva, que puede reducir en gran medida las partículas de carbono emitidas a la atmósfera, pero debido a que las partículas de carbono continuarán acumulándose en la pared de la capa del filtro cuando la densidad de acumulación alcance un cierto nivel, el sistema iniciará la regeneración activa.
A través del proceso anterior, las partículas de carbono acumuladas originalmente en el DPF pueden quemarse en dióxido de carbono y descargarse a la atmósfera, de modo que el DPF pueda seguir sirviendo. Vale la pena mencionar que los procesos mencionados anteriormente están todos en el estado más ideal. Debido a que el DPF necesita realizar procesos de regeneración activa y pasiva, debe tener ciertas condiciones de manejo antes de que pueda continuar. Por lo tanto, los hábitos de uso inadecuados o el medio ambiente, como el número de veces que circula la carretera en medio año, es 3 veces. Lo siguiente, el uso de aceite diesel de origen desconocido y el uso de aceite de motor de especificaciones inconsistentes, etc., pueden causar que el DPF se bloquee y funcione mal. Además, debido a que el proceso de regeneración activa debe cumplir condiciones especiales para operar, en lugar de esperar pasivamente a que el motor limpie el DPF, es mejor que el propietario tome la iniciativa de limpiar el vehículo durante el mantenimiento del vehículo para evitar el bloqueo del DPF por adelantado.
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